于韩政府而言,接受Combo(Type 2)2标准无疑就是打脸自己

于韩政府而言,接受Combo(Type 2)2标准无疑就是打脸自己 要让韩国接受有点难,因为韩国已经使用3种不同的充电标准。如果充电标准不统一,一些电动汽车制造商在竞争中就会处在不利位置,他们认为韩国政府不应该接受特斯拉的请求,因为这样会影响公平竞争。
 
韩国贸易工业和能源部(MOTIE)曾表示,特斯拉亚太地区充电业务主管容凯尔(Julian de Jonquieres)向韩国技术标准局(Korea Agency for Technology and Standards)提出申请,希望它能以书面形式接受Combo 2技术,里面包含了快速充电标准“Type 2”。

为什么特斯拉希望韩国接受自己的标准呢?因为特斯拉电动汽车今年在韩国推出,由于汽车采用的是“Type 2”充电标准,接口无法在公共基础设施上使用。特斯拉认为自己的客户有权使用公共充电基础设施,这些设施是韩国政府和公共企业设立的。
 
收到申请之后韩国政府会怎样办呢?产业高度关注。韩国技术标准局4月时曾经做出决定,扬言要统一标准,也就是说实际上只使用一种标准,而现在韩国有多个国际标准。
 
韩国充电基础设施目前使用三种标准,一种是欧洲标准Combo (Type 1) 1,一种是日本标准CHAdeMO,一种是雷诺标准Phase 3 AC(Alternating Current,交流电)。韩国政府决定将自己的充电器或者韩国环境公司(Korea Environment Corporation)、韩国电力公司(Korea Electric Power Corporation)的充电器统一,放在Combo (Type 1) 1标准之下,因为在一种设备内使用3种标准浪费预算、容易发生故障,对于消费者来说也不方便。这一决定对特斯拉不利,因为特斯拉汽车使用的是Combo (Type 2) 2标准。
 
根据特斯拉提交给韩国技术标准局的材料显示,特斯拉认为自己的DC(Direct Current,直流电) Combo 2 (Type 2)标准比Combo 1 (Type 1)更好,它在经济上更具可行性,性能更好,因为该标准支持Phase 3 AC。Combo 2在欧洲渐渐流行起来,它是一种快速充电标准,电动汽车充电时速度更快;使用普通充电桩,汽车最高可以用22千瓦时功率充电,慢速充电功率为7千瓦时。不只如此,特斯拉还说自己的充电标准可以节省成本,减少充电站的安装数量,因为各类建筑至少有60%用Phase 3 AC标准供电。
 
然而要让这些优势体现出来汽车必须安装大容量车载充电器。韩国推出的电动汽车安装16千瓦时车载充电器,所以特斯拉所说的优势在实际应用中无法体现。特斯拉为韩国客户提供选择,让他们购买大容量车载充电器,不过价格要2500美元。
 
Combo 2标准的确有优势,这点行业是认同的,不过他们并不认为Type 2标准足够强大,可以强迫政府改变统一三种充电标准的决定。
 
一名产业代表说:“自2014年以来,韩国政府一直在考虑统一的事情,最终跨过困难,做出了统一的决定。如果韩国决定接受Combo(Type 2)2标准,它与Combo(Type 1)1相似,无疑就是推翻了自己的决定。因为在韩国没有电动汽车接受特斯拉Combo(Type 2)2标准,对该标准进行评估也就缺少立足点。”
 
韩国技术标准局表示,它会谨慎评估特斯拉的请求,对全球市场的发展形势保持关注。一名韩国技术标准局的代表说:“虽然韩国政府决定统一快速充电标准,经过技术专家、技术委员会的审查,决定将它们纳入到Combo (Type 1) 1之下,可是我们别无选择,只能对特斯拉的请求进行评估,因为它是在官方决定正式公布之前提交申请的。与专家讨论之后,我们还会综合考虑全球充电标准、技术发展趋势,尽快给出答复。”

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